為了避免日元升值的影響，Toyota最近5年在世界范圍內大舉擴張，然而，自身的管理模式和水平卻跟不上擴張步伐，才引發了日後一連串的問題。而Toyota只不過是眾多在海外擴張的日本企業的一個縮影。日本幾乎所有的大中型企業，都在積極謀求海外建廠、不斷擴張自己的產能，以求把本幣升值造成競爭力下降的影響縮減至最小范圍內。而在拼命追求海外擴張的同時，由于國內成本上升，其引以為豪的研發、設計以及管理的投入也因成本上升而被不斷壓縮，進而埋下禍根。
只是，根據最新的2010年美國「車廠評比報告」剛出爐，最近形象受挫的Toyota排至第三名。
根據美國《消費者報導》（Consumer Reports）雜誌最新公布的年度「車廠評比報告」（Automaker Report Card）顯示，本田（Honda）和速霸陸（Subaru）並列榜首，成為最佳車廠的代表；而形象重挫的Toyota排名也有第三名，前三大汽車廠皆由日系企業囊括，看來雖然近期Toyota召回事件讓日本汽車業人心惶惶，但美國的消費者對日本出產的汽車抱持信心。《消費者報導》為美國消費者選購汽車的重要指南，評分標準是根據道路測試平均分數、預測車輛性能可靠度分數兩者綜合而成，滿分為100分；目前儼然成為購車者的消費指南。
今年本田與霸陸同為77分，並列第一名；本田已連續四年贏得此最高榮譽。而形象受挫的Toyota也以74分拿下第三名，現代（Hyundai）以73分位居第四，日產（Nissan）和福斯（Volkswagen）則以72分並列第五。總觀來說，日產汽車業在美國市場仍具有很高的市佔率及信心程度。
《消費者報導》依舊高度推崇Toyota產品，但推薦的車款僅是去年的一半，也就是說這一波召修的八款車型都不包含在內。
也就是說，雖然Toyota“腳踏板門”的影響正席卷全球，但是消費者還未對Toyota失去信心。
誠然，盡管豐田章男態度可掬，一再道歉，甚至淚灑聽證會，但Toyota的處境似乎并沒有因此轉好。一場大范圍的法律訴訟正等著該公司應對，但是，若Toyota真能認真處理，修正自己的生產線缺陷，Toyota即使深受重創，但是時間還是可以將Toyota拉出崩潰的境地。但是，對我來說，投資Toyota最大的威險不在於它是否可以起死回生，也不在於美國政客為了保護本土汽車業而對Toyota落井下石的打壓，而是在於美元和日圓的匯率。
為何？
因為買Toyota的話，對大馬人來說，只能購買Toyota在美國的ADR，但是，美元長期是看貶的；
而Toyota的盈利基礎計算來自日圓，看一看日本政府高達其GDP約200%的債務，已經近乎失控，短期看沒事，但是日本政府不斷擴大債務信用，實在不知道哪一天，日圓可能會發生崩潰的可能。
若這樣的話，即使賺了股價，也會虧了匯率。
畢竟以目前的經濟環境，Toyota要復原，沒有3年5年是不大可能的，時間越長，暴露在匯率風險的機率也越大。
-THE END-
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