AirAsia的sales異常增長怎麼來的?

AirAsia的主sales 分類如下：


Passenger seat sales  
2009年　2,138,011
2010年　2,830,920 (+32.4%)
2011年　3,056,082 (+7.9%)
2012年　3,255,612 (+6.5%)
2013年　3,004,429 (-7.7%)
2014年　2,989,268 (-0.5%)
2015年　3,648,913 (+22.0%)


Aircraft operating lease income  
2009年　320,332
2010年　395,943 (+23.6%)
2011年　495,416 (+25.1%)
2012年　534,873 (+7.9%) 
2013年　666,247 (+24.5%)
2014年　793,020 (+19.0%)
2015年　1,423,122 (+79.4%)


請記住！
AirAsia的飛機租賃，主要還是租給內部公司。其中2014年成立的亞航的租賃公司Asia Aviation Capital(AAC)，所拥有43架A320空巴，主要業務還是租給亞航內部公司。

2013-2014，Passenger seat sales  的Sales出現萎縮-7.7%和-0.5%，但是Aircraft operating lease income  卻背離增長+24.5%和+19.0%。

2015年營業額大增，只要還是Aircraft operating lease income 飆漲79.4%，也背離Passenger seat sales　的+22.0%增長。


另外，Thai AirAsia 的營業額佔了大馬亞航的一半，比起Indonesia，Philippines，India，Japan加起來還多一倍。

2015年，Thai AirAsia的營業額只是從25,355,514,917 Baht 增長16.3%，至29,507,305,473 Baht 。

從營業額增長率來看，2013-2015的Passenger seat sales和Aircraft operating lease income，出現背離。

尤其是2015年的第４季。

2015年的第４季，AirAsia的營業額暴增216,1743.000，等於是前三季的總和。

而利潤從401,095.000暴增到694,331.000；

但是經營現金流只是增加143,038.000。


有一點必須注意，因為AirAsia的租賃對象，主要還是自己內部的公司。

也就是說，這些會誇大其本身sales的真實性。

因為sales有相當部份來源，並不是來自外在市場利潤。


AirAsia 的non-audit fees很高，幾乎和audit fees一樣，有時更高。